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• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力設備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]。由交通部、臺中市政府、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興建翻譯
  • 2011年6月，管線遷移工程承包商因週轉不靈發生財務危機而造成停工^[13]。
  • 2004年1月，高鐵局完成「臺中都邑區大眾捷運系統優先路線規劃」，顛覆先前省住都處規劃，改採高架化輕軌系統。
  • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程發生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。

    歷史[編纂]

    • 1998年，臺灣省當局室廬及都會發展處完成「臺中都邑區捷運路網細部規劃」，其中捷運綠線規劃為地下化中運量捷運系統。
    • 2009年4月20日，「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]翻譯10月8日，相幹工程正式開工^[12]。
    • 8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改善計畫也吻合勞安律例之要求^[35]。
    • 2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市當局簽署之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局解決^[10]。
    • 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦管理。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]翻譯
    • 7月3日，臺北市政府通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。至於聯合開辟的部分，目前偏向仍但願爭奪田主百分百的介入開辟，以下降徵收獲本^[18]翻譯
    • 2013年5月，烏日文心北屯線展開主體工程，配合主體軌道工程施工^[3][4]。展出的模型車廂為1:1實體比例，一節車廂造價約為新臺幣2千萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車廂組成，造價約為新臺幣1.9億元翻譯一節車廂長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，將來將根據民眾利用心得再進行設計批改^[25]翻譯
    • 11月底，烏日文心北屯線六站七處土地開辟場站已百分百獲得用地，G8站率先完成土地開辟投資案簽約^[26]。
    • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車廂和8座轉向架等從屬裝備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]翻譯
  • 
  • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地域之公車線路（統聯客運85路）開通。
  • 2014年
    • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口附近的捷運工程發生首次大型工安意外，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，導致機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]翻譯
    • 9月30日，臺中市交通局將「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。
    • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一名工人墜樓不測，到院前無生命跡象，搶救後仍宣佈不治^[38]。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站規畫，高鐵局表示延後動工，完工時候亦仍不肯定^[8]。

      全長16.71公里，高架段15.94公里、地面段0.77公里。線路起自臺中市北屯區松竹路二號橋四周，往南經北屯路、文心路、文心南路後，續沿開國北路、開國路，並與臺鐵直通線山線平行進入高鐵臺中站專用區內^[2]。

      全線設高架車站16座（G3～G16站）、地面車站2座（G0、G17站），共18座車站，並於松竹路一段北側、旱溪西路三段西側設置具五級維修功能之北屯機廠1座^[1]。得標廠商：大陸工程股份有限公司
      （水安公園前）

※以下官方最新提供名稱之站名，經電函台中市當局及台中捷運局確認，今朝站名皆為暫定並非最後的正式站名，僅供參考。化
預定2018年11月試運轉，2020年12月全線通車營運^[5]。

烏日文心北屯線於2009年10月8日開工，2013年5月起進入實體工程階段^[3][4]翻譯2015年4月10日因故臨時停工；同年7月6日部門路段復工，8月11日周全復工翻譯目前全線高架橋已完成串聯，車站、軌道及電機工程延續進行中。